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近年汽油的上漲，讓很多汽車都會出產以柴油車來降低駕駛者的荷包。

不過柴油車出產也越來越多，讓購買的車主選擇性也更多。

在比較上也越來越多元化，不論是外觀還是內部設計，

都是每位購買車主會檢核的細項。

MAZDA在2011年發表的Minagi概念車將KODO魂動理念轉為實際運用，

隨後KODO魂動概念與SKYACTIV科技融合為一，發表了CX-5 2.2D 柴油，

也是MAZDA首款都會型SUV，在2012年先以汽油版首度引進台灣，

並在2013年九月導入CX-5 SKYACTIV-D採用嶄新柴油動力科技的車款。

CX-5除了新引擎進駐外，也多了19吋胎圈、i-ACTIVSENSE科技安全等配備。

由於本身對這台車很有興趣，看了不少網路上相關文章後，

整理了幾個細項來跟大家分享CX-5柴油款這台車：

外觀設計：

KODO新世代魂動設計理念

MAZDA設計部門總監前田育男，

對全新品牌概念「Kodo魂動」作出以下註解：

「在MAZDA逐步演進詮釋動感的設計進程中，

我們特別著眼於動物瞬間動作、姿態所散發出的力量美感；

這些動作具有強烈的活力和生氣，足以激盪起旁觀者的內心悸動。

我們將此意象命名為Kodo魂動，並將以此充滿活力和速度的概念，

拓展至Mazda未來車款之上。」

「全新「Kodo魂動」概念成為MAZDA品牌的設計精神主軸」。

也將Shinari（韌）和Minagi（勢）兩輛概念車

所呈現的KODO「魂動」（Soul of motion）設計語彙正式導入的量產車款。

採用全新「魂動(KODO)」設計語彙，

搭載完整Skyactiv整合技術平台，

Mazd全新都會休旅車款CX-5 柴油款即將挾嶄新之姿現身在台灣消費者面前。

這款車的出現，不僅是宣告Mazda正式進入「第六代產品」，

也是同級車款之中，唯一拋棄過去平台架構、率先跨進最新穎世代的最新車款。

CX-5 柴油款所採用的KODO魂動風格透過鈑件線條營造出蓄勢待發的視覺感，

上揚的銳利腰線、層次變化豐富的車身鈑件以及外拱的前後輪拱，

展現出動物在捕捉獵物瞬間所爆發出來的力量感，

柴油版CX-5 SKYACTIV-D外觀並未有任何標示來區隔它跟汽油版本的不同，

只有19吋輪組與深色玻璃可看出差異。

車子空間：

CX-5柴油款後行李廂空間可達到403公升，

不過容納後懸吊結構空間而突出的部位體積較大，

稍微影響到行李廂的完整性。

左右兩側設計了後座椅背的快倒撥片，

可從車尾輕鬆將後椅背依40：20：40比例分離向前傾倒，

操作相當便利，擴增到1560公升的容量也能輕易放置大型物品。

除了後行李廂空間外，

在底板的空間是備胎放置區，

簡易型隨車工具組與拖車鈎也規劃在這個位置。

座椅左右兩側的快倒撥片，

輕輕一扳可依照40:20:40比例分離傾倒後座椅背，

讓後廂的使用彈性更高，也讓放置大型物品時如此的便利。

內裝

i-Stop怠速熄火系統：

i-Stop智慧怠速引擎啟閉系統，以0.4秒極短時間進行引擎啟閉動作，

在享受節能同時，也不影響起步的順暢感。在節能之際，

i-STOP亦能依當時車輛狀態自行決定作動與否，

以確保駕駛者用車的安全性及乘坐舒適度。

Skyactiv-D柴油引擎：

CX-5柴油款採用SKYACTIV-D直列四缸柴油引擎，

排氣量為2.2升， 將壓縮比降至全世界最低的14：1，

有別於一般柴油引擎常見的大約17~19：1，

這項新技術可有效降低引擎內部的溫度與壓力，

短衝程、低壓縮比設計也能大幅降低引擎運轉時的噪音與震動。

可兼顧低速的引擎出力反應與高轉速的動力延伸性，

在兼顧寬闊速域動力發揮的同時並能兼顧強大輸出、

低油耗與低廢氣排放等優勢，

這也讓它成為同級柴油引擎中近乎最高的輸出水準與絕佳的油耗表現，

能源局所公佈的油耗表現達到歐規標準平均公升15.2公里（實驗室測試數值），

不但凌駕多數同級柴油對手，也比其他小型車更為省油，

每公升油耗可達20公里，以休旅車的車型來看成績非常驚人！

SKYACTIV-D的功能特色

1.搭載全球最低壓縮比柴油引擎低運作噪音，Skyactive設計使燃油效率有效提升20%。

2.採用兩階段雙渦輪增壓器，

使車輛實現由低速到高速的順暢線性反應，

並大幅提高了低速區域和高速區域的扭力表現(最大轉數：5,200rpm)。

3.無須配置昂貴的氮氧化物後端處理系統，

符合全球性的汽車廢氣排放標準，

包括歐洲：Euro6、北美：Tier2Bin5、日本：Post New Long-Term 規定。

底盤懸吊(SKYACTIV-CHASSIS)

為了追求如同MX-5「人馬一體」的駕馭感受，

此輕量化底盤不但更加安全且舒適，也同時體現MAZDA的駕馭樂趣。

CX-5 的SKYACTIV-D懸吊設定較為強韌而有類似歐系車的行路表現，

一般路況開起來舒適而沉穩，在面臨連續彎道時，

即使是SUV先天的高車身設定，懸吊也具有優異的支撐性，

讓它具備優異的高速過彎能力，彎中車身側傾抑制得宜，

車身剛性感十足，路線掌握相當精準，

強勁的動力系統、AWD全時四輪驅動系統與優異的底盤設定都幫助它成為同級SUV中動態表現相當突出的車款。

強韌的底盤設定與在前懸吊結構部分增加了後傾角與曳引力矩，

可提升轉向的靈活性，這讓它在高速入彎時相當犀利精準，

雖然車身重心偏高，卻很容易以極快的速度切入彎角，

過彎極限頗高，操控能力明顯優於大多數同級SUV對手之上，

開起來甚至有些許類似ewMazda 3的特質，僅是車身略高，

向來很會打造底盤操控的Mazda即使是設計SUV仍然不忘保有這項特質，

開起來確實有厲害之處。

SKYACTIV-CHASSIS的功能特色

1.徹底優化懸吊與轉向功能，實現人馬一體的駕駛樂趣。

2.改善的舒適性與安全性將駕馭品質提升至另一層次。

3.全新開發的前後懸吊與電動輔助轉向系統，隨伴著輕量化的車重，底盤懸吊重量較傳統輕14%。

科技/安全配備

科技安全 i-ACTIVSENSE

AFS主動式轉向HID氣體放電式氙氣頭燈

MAZDA CX-5在夜間行車時，

會主動轉向HID氣體放電式氙氣頭燈搭配組合達到更寬廣的照明角度與更深遠的視野。

HBC遠近光燈自動調節系統

MAZDA CX-5的遠近光燈會依據前方路況自動切換，

提高遠光燈正確的使用度，提升駕駛者行車視野，也大幅減低車禍發生率。

LDWS車道偏移警示系統

駕駛CX-5柴油款超過65公里時，

若偵測到車輛不正常偏移時，

LDWS會自動發出警示提醒駕駛者注意及早反應。

RVM車後盲點偵測系統

當車身左右兩側有車輛逼近時，

後照鏡會出現警示圖案，同時也會有警告音提醒，

有效協助駕駛者降低轉彎及變換車道時所產生的危險。

總括i-ACTIVSENSE，不論是夜間或日間行車，

在行駛CX-5 柴油款時，都會依據駕駛者的行車速度、

車輛的偏移、左右車輛逼近以及夜間的燈光來提示駕駛者目前的狀況，

讓駕駛者可以提早發現行車狀況並改進或提早發現，

不僅可以降低意外的發生，也讓駕駛者在行車上更具有安全性。

MAZDA CX-5首款搭載SKYACTIV技術平台的新車，

從引擎、底盤、變速箱等，都拋開舊有架構重新設計，

CX-5可說是Mazda展現品牌研發能力的一款次世代作品。

並以全新導入的CX-5 SKYACTIV-D藉由創新的柴油引擎科技展現出令人驚艷的動力表現，

不但具有符合消費者期待的性能，內外設計與安全考量也相當齊全，

讓MAXZDA CX-5實力不容小覷。

資料來源：

圖片參考：

MAZDA官方網站http://www.mazda.com.tw/index.asp

http://incar.tw/node/693/page/0/4